ここ最近になって少しクラッチのキレが悪いなぁ〜と思ってましたがその原因が分かりました。
クラッチフルードが減っているかレリーズが漏れている。
半月前にエアー抜きとフルード補充した時は気にしてませんでしたが約、半月でフルードカップが、まさかの空になっている(笑)。
そりゃキレも悪くなりますね。
レリーズの裏側も汚れているので微量ながら漏れている可能性大です。
まぁついでなんで試したかった後期型の回り止め付きのクラッチプッシュロッドとレリーズを購入しました。
現在は廃盤になってプッシュロッドも回り止め付きのロッドになっています。
長さは勿論、新旧一緒ですね。
回り止めのピンが付いているので当然ながら右側からは抜けない用になっています。
整備性はどちらかからでもぬける旧型の方が良いですね。
銅ワッシャーも新品に交換して最後にエアー抜きをして完了です。
これでまたフルードが減る頻度か早いようならマスターシリンダーの交換になるかも…。
フルードが減らない事を祈るばかりです。
自分のMULTISTRADA1000S DSの久しぶりのトラブル事例です。
そこまで深刻なトラブルではありませんが、こういうトラブルも起きるんですね💦
たまたま家の近くで良かったです(笑)。
走行中にギアを入れたらエンスト。
スタンドも出てないのに怪しい…
あれっと思いニュートラルに入れてもう１度ギアを入れても又、エンスト…。
エンジン切ってステップ回りを見たら予想通りにサイドスタンドスイッチの配線が見事に断裂してました。
先週にフロントスプロケット回りのクリーニングをした時にステップ回りも外した時に変に力が掛かってしまったのかなぁ〜。
応急処置でスタンドセンサーの配線３本を束ねてキャンセル状態にしました。
このやり方を覚えておくと案外役に立ちます。自分は昔オフ車でスタンドスイッチキャンセルの経験があったので焦る事も無く対応できましたが経験が浅い方だと焦りますね💦
そのままでも普通に走れますがカプラーを外したりセンサーが断線したままだとキーオンの時にエンジンマークが最初点灯してしまうのが、鬱陶しいのでパーツを探します。
純正パーツの値段を調べたらこんな配線だけで約9000円。
タケ~よ(笑)迷わず新品却下です。
ヤフオクを物色してましたがスタンドは結構出てるけどセンサーの出物があまり無い。
他のドカ車種に検索を広げたらいっぱい出品されてました。
目を付けたのがM900IE用のスタンドとセンサーセットが1000円でありました。
送料込みで1800円で落札なり。
この年代のドカは流用できそうな純正パーツ多そうですね。
長さもまるっきり一緒でした。
ボルト1本と配線クランプを外して簡単に交換終了です。
ついでバッテリーもYUASAに交換しました。
クラッチフルード交換しても何日かすると直ぐに汚れが戻ってしまう方はまずはフロントスプロケット回りの汚れを疑いましょう。
ほとんどの原因はフロントスプロケット回りの蓄積されたスラッジが原因です。
特に乾式クラッチのドカは、マメな汚れ落としが必要になります。
スプロケット回りの汚れが無く状態が良ければ、まずクラッチフルードのカップが黒になる事とはおさらば出来ます。
1ヶ月に1回でも掃除しておけば完璧です。
注意点はチェーンオイルの塗り過ぎはスラッジが溜まりやすいので注意が必要です。
汚れが溜まるとクラッチレリーズのロッド回りも詰まりクラッチの切れが悪くなります。
国産に比べるとやはりDUCATIは手のかかるバイクですが、その手間のメンテも楽しい時間です。
トラブっても広い心で接しないと楽しいDUCATIライフは過ごせませんね。
やっと仕事も8割方復活してきて以前の忙しさも戻ってきて中々、バイクのメンテをゆっくりとする時間も減ってきて仕事に没頭する日々がここ最近続いていました。
前々からやろうと思っていたリヤブレーキオイルの交換をしました。
今回使用したブレーキフルードはアクティブ製のブレーキフルード。
こちらのフルードは色付きが特徴で赤 青 緑と3色から選べてカスタム心をくすぐる一品。
今やブレーキフルードもカスタムする時代でしょうかね。
車体も赤で赤赤だとしつこいかなと思い遊び心でグリーンにしました。
リヤのエア抜きをしてる最中に思い出して良く耳にするのがドゥカティのリヤブレーキの効きの悪さやエアが抜けないスカスカの状態が直らないというのをSNSで見かけます。
ドゥカティに限らずプロアーム車やリヤフロティーングマウントの車種などは、ちょっとしたコツが必要です。
すっかり写真を撮るのを忘れてしまいました💦
基本サポートにキャリパーが付いている状態で目視をしながらエア抜きしていきます。
フルードホースから完全にエアが抜けたらキャリパーを外してひっくり返してエア抜きをします。
その時にパッドの隙間に適当なステーでも挟んでおけば大丈夫です。
ドゥカティのプロアームなどはブレーキホースの取り回しが複雑になっているのでこの儀式をしないとブレーキがスカスカの状態が直りません。
サポートにキャリパーが付いている状態でエアーブリダーボルトも気持ち緩めておくのも忘れずに。外してからブリーダーボルトを緩めるのはナメる危険があるので。
キャリパーをひっくり返して仕上げにエア抜きの工程を5回もすれば完璧なタッチになります。
簡単にリヤロックするぐらいのタッチになります。
ドゥカティでリヤブレーキの効きが悪いと思いの方には是非ともやってもらいたいメンテです。
人生初のYOUTUBE動画アップロードしました。
パソコンが低スペックで使い物にならないので全てスマホで編集したので大変でした💦
パソコンがあっても編集作業は多分一日かかるような気がします。
マメにアップロードしてる方々には頭が下がります。
ド素人がアップロードするとだいたいこんな感じでしょうか(笑)。
いやいや皆さんサムネも凝っていて自分とは大違いです。
何の情報も知識もなくやってみるとイヤぁ〜めちゃくちゃ時間を要する。
見るのとやるのとでは天と地の程の労力が必要だと実感しました。
マックプロでもあれば編集作業の効率も上がるんでしょうね。
まぁ検証的な意味合いを含めてやってみましたがスマホだけでも出来そうですね。
クオリティはかなり低いですが…
気が向いたらまたアップしてみようと思っています。
昨日行われたネバー６人タイトルマッチ。
チャンピオンチーム。後藤 石井 ヨシハシ。対する挑戦者チーム タイチ ザック DOUKIの鈴木軍。
前回の試合でタイチとザックのうまいアシストを受けヨシハシから３カウントを取ったDOUKI。
そこからヨシハシへの口撃がはじまり今回のタイトルマッチの流れになりました。
鈴木軍の中でもDOUKIだけベルトが無い。
それは欲しくなって当然ですよね。
タッグはデスペと金丸の盤石の布陣でどちらもシングルのベルトも狙える曲者です。
方やDOUKIは正直、個性の強い鈴木軍の中でも一歩引いて中々ベルトに絡めず悶々としていたと思います。
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— njpwworld (@njpwworld) 2020年10月24日
ミラノ（ @milano_c_at）🇮🇹さんが
NEVER6人タッグ選手権で涙の解説🤣‼️
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DOUKI選手とタイチ選手への知られざる想いを告白✨
10.23後楽園大会アーカイブ配信中📺https://t.co/RnWiHC01J1
登録＆視聴⏩https://t.co/z1DNREgyh5 #njpwworld #njpst pic.twitter.com/XhI1Ff37kH
そして遂に決まったタイトルマッチ。
今までのネバー６人戦はチャンピオンがコロコロ変わり長期政権を築けず、どちらかと言うとあまりスポットライトが当たらないタイトル戦のイメージ。
私も真剣にネバー６人の試合を見ていなかった方ですが昨日の試合はホント燃えました。
ハッキリいってヨシハシvsDOUKIのシングル戦の様相でした。
あんな試合見たらミラノさんも泣いちゃいますね💦
昨日の試合に関しては鈴木軍に肩入れいた人が多かったんじゃないでしょうか!!
あれだけ解説でミラノさんが煽って更にタイチ＆ザックがDOUKIの為に必死にカットに入り見せ場を演出する。
対するケイオスチームも憎たらしいぐらいに後藤選手がヨシハシを献身的にサポートしてこちらも絶妙な所でDOUKIのチャンスを潰しに来ました。
今イチ目立たなかったDOUKIに一番スポットライトが当たった試合だった気がします。
結果負けはしましたがベストオブスーパーJrもほぼ確定でしょう。
ケイオスのヘビー３人相手に真っ向勝負を挑み間違いなく昨日の試合の一番主役でした。
次回はヨシハシ 後藤チームでIWGPタッグベルトに挑戦。
タイチ＆ザックは現在のヘビータッグで一番のコンビネーションでこの２人に勝つのは中々の高いハードルになりそうです。
これでヨシハシがIWGPタッグを奪取したらかなり覚醒しそうです。
新日さん。昨日みたいな試合が見たいんですよ👍
内藤vsEVIL戦の2冠タイトルマッチ。
毎度、毎度のワンパターンな試合展開ならファンは少しずつ離れて行きますよ💦
